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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

今年起大陸鐵路運輸又多了一條生力軍，從上海坐高鐵至昆明，「朝發夕至」不再是夢想。滬昆（上海至昆明）高鐵去年12月28日全線開通營運，滬昆之間原本34小時的乘車時間，被大幅縮短至11小時，這可橫越大半個中國大陸。

從昆明返鄉過元宵節的黃先生表示，「之前回家都是坐客運，到湖南邵陽要20多個小時，現在只要5小時，晚上就能陪家人吃飯了。」

滬昆高鐵是大陸「四縱四橫」高鐵網中最南邊的一橫，東起上海，西至昆明，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南等省市，全長約2252公里，串起大陸東南、中南與西南地區，列車運行時速300公里，總投資超過人民幣3000億元（約新台幣1.4兆元），自上海到昆明的普通座單程票價約為4130元台幣。估計初期單程年運量可達3000萬人次。

它的全線通車標誌著「四縱四橫」基本成形，是大陸最重要的橫向高鐵路線，至此大陸只有內蒙古和西藏沒有高鐵通達。

滬昆高鐵自2009年起動工，分路段陸續通車，最後一段全長463公里的「貴陽到昆明段」於去年12月28日開通營運，讓雲南正式邁入高鐵時代，並與大陸高鐵網相連結，讓昆明到大陸各大城市的旅行時間大幅縮短。例如，昆明到北京由原來的33小時22分鐘縮短至12小時11分鐘，到上海由34新款小時縮短至約11小時。

值得一提的是，滬昆高鐵的全線通車，使其成為「美景與美味的高鐵」。沿途美景名勝無數，例如滇池、黃果樹瀑布、洞庭湖、鄱陽湖、西湖等知名山水；同時也串起五大歷史名樓，包括昆明的大觀樓、湖南的岳陽樓、長沙的天心閣、南昌滕王閣，以及寧波的天一閣。

除美景，沿線美食更加誘人。從上海的小籠包、蟹殼黃；南昌的李渡酒、石頭街麻花，到長沙的臭豆腐、口味蝦；貴陽的腸旺麵、絲娃娃，再到昆明的過橋米線、罐罐雞，都令老饕口水直流。滬昆鐵路也被大陸網友稱為「小籠包」與「過橋米線」的牽手。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

由於蔡英文總統堅拒九二共識，以及透過行政力量「去中國化」、為台獨舖路，勢必持續衝擊兩岸關係並引起大陸反制，其重大的影響之一，是台灣的國際空間更遭限縮，包括輿論已發出關心的問題：大陸會不會把中華民國的邦交國「剃光頭」？ 有輿論建議大陸應該讓中華民國保留邦交國，以使中華民國能夠成為兩岸關係的歷史和政治紐帶，否則台獨份子更會振振有詞。過去馬英九在任時，即多次呼籲大陸正視中華民國的存在；曾經批判中華民國是流亡政府的蔡英文，現在掌權後也跟隨向大陸做出同樣呼籲。 中華民國之能作為兩岸關係歷史和政治紐帶的價值，在於1949年兩岸分治後，台澎金馬地區實行的是1947年政府在南京所公佈的憲法。在這部憲法中，中華民國實行的是一個中國原則，主權及於海峽兩岸，所以兩岸同屬一個中國。 縱使上世紀九十年代台灣各黨各界共同參與的憲法多次修改，以因應治權僅及於台澎金馬的現實需要，但都沒有改動憲法本文，所以兩岸同屬一中的憲法精神依然屹立，而且修憲條文的前言明確寫著「為因應國家統一前之需要」。 因此，國家統一仍是中華民國的目標，除非再度修憲或制訂新憲法，把主權範圍從海峽兩岸縮減至台澎金馬，並且廢除統一目標。惟一旦如此，在未修憲甚至制憲完成前，此種作為實質上已踩踏大陸的「反分裂國家法」，必然刺激大陸依法採取「非和平方式」進行因應，屆時美國也不會為了台灣自己所製造的問題而願意被拖下水，台灣只能獨自面對兩岸的政治或軍事攤牌。這絕對不是台灣所付得起的代價。 中華民國作為兩岸紐帶的價值即在於憲法，據此才有資格要求大陸正視中華民國的存在。九十年代以來所開啟的兩岸制度化協商，即為兩岸互相正視的展現。2008年後國民黨執政八年間，兩岸良性互動，包括陸委會、國台辦建立聯繫互訪機制，以及大陸不挖取台灣的邦交國、不阻撓台灣出席WHA和ICAO等，也是對台正視。 如今因蔡英文當局未能本諸憲法立場接受九二共識及定位兩岸為非國與國關係，以致要求大陸正視中華民國就無法理直氣壯。若大陸判斷中華民國成為台獨代名詞時，中華民國就失去兩岸紐帶的價值，現有邦交國就有被剃光頭之虞，而台獨又沒有條件，台灣處境勢必愈惡劣。正本清源，蔡當局、民進黨唯有根據憲法來定位兩岸關係，才能守護台灣的利益。【中央網路報】

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